国内の鉱業・重工業現場で使用されているオープンギアの潤滑ソリューションは、4世代にわたる改良を経てきました。新しい世代は、それぞれ前世代の核心的な課題を解決し、より過酷で、より経済的な稼働条件に適応するために開発されています。

1.1 第1世代：熱溶融アスファルト潤滑剤（廃止済み）

業界で最も初期のオープンギア潤滑剤製品であり、基本的な潤滑性、付着性、耐摩耗性は比較的良好ですが、致命的な欠点が2つあり、現在ではほぼ完全に廃止されています。

1.2 第2世代：オープンギア潤滑グリース（初期の欧州式ソリューション、徐々に廃止）

欧州企業によって最初に導入されました：基油+増ちょう剤+機能性添加剤。増ちょう剤により油を固定し、グリースの脱落を防ぎます。初期にはFuchs、Klüberなど主要な国際企業により普及されました。

核心的な問題：ギア高速回転時に発生する遠心力により、グリースが容易に飛び散り、安定的な保護油膜を形成することができません。

• 噴射間隔：わずか 2–5 分（Metsoガイドライン参照）
• 結果：油消費量が極めて多く、運用コストが高く、手動メンテナンスが頻発
• 現状：業界により徐々に廃止中

国内市場の多くの低級製品は、5000 cStの低粘度基油に、少量の増ちょう剤、グラファイト、MoS₂を配合しています。油膜が薄く、弾力性が低く、基油の消耗が早く、固体粒子のみによるわずかな保護に頼っているため、ギアの摩耗が直接加速されます。

1.3 第3世代：高粘度ピュアオイル潤滑剤（欧州の主流ソリューション）

グリースの高消費問題を解決するため、欧州メーカーにより開発されました。主にグループIIIの水素化分解基油を使用しており、高級なグループIV PAO合成油よりもコストパフォーマンスに優れています。一般的な粘度規格：10,000–46,000 cSt。

• 供給間隔：5–15 分
• 消耗品使用量：大幅に削減
• 総合的な保護：限定的

1.4 最高水準ソリューション：溶剤型高粘度潤滑剤（米国の主流ソリューション）

現在の大型重荷重オープンギアにとって最適なソリューション。超高粘度基油に無毒・非塩素系溶剤を配合することで、ポンピング性の課題を解決します。最低ポンピング可能温度は-10°Cに達し、低温作業性と重荷重保護性を両立します。2つのサブタイプがあります。

タイプA：アスファルト系溶剤型潤滑剤

熱溶融アスファルトの安全性アップグレード版：水素化精製アスファルトを無毒化処理し、TCLP準拠で従来のアスファルトの発がんリスクを排除しています（参考：沈金安「アスファルト及びアスファルト混合物の道路性能」）。基油粘度は100,000 cStを超えます。

欠点：廃油の流動性がやや弱く、ギア根部の残留油が蓄積しやすく、清掃がやや煩雑。

タイプB：非アスファルト系溶剤型潤滑剤

アスファルト系製品の残留油蓄積と清掃問題の解決のために開発されました。合成ポリマー+高粘度鉱物油基油を使用し、100,000 cSt以上の基礎油粘度と-10°Cのポンピング性を提供。流動性と清浄性に優れ、現場メンテナンスが容易。油膜弾力性と究極の付着性能はアスファルト系よりわずかに劣り、EP/耐摩耗性はほぼ同等です。