Clasificación de lubricantes para engranajes abiertos e introducción de los nuevos productos NATCO

Las soluciones de lubricación de engranajes abiertos utilizadas en la industria minera y pesada nacional han pasado por cuatro generaciones de iteración. Cada nueva generación fue desarrollada para resolver los puntos débiles principales de su predecesora, adaptándose a condiciones de operación más exigentes y más económicas.

1. Evolución de los lubricantes para engranajes abiertos: tres generaciones y mejor solución

1.1 Primera generación — Lubricante asfáltico termofusible (en desuso)

Es el producto lubricante para engranajes abiertos más antiguo del sector, con un rendimiento relativamente bueno en lubricación básica, adherencia y resistencia al desgaste — pero dos defectos fatales provocaron su práctica eliminación.

Por qué se eliminó:

Inseguro — contiene benzo[a]pireno, un carcinógeno que pone en riesgo la salud de los operadores y no cumple la normativa ambiental.
Difícil de usar — al enfriarse se endurece y se vuelve quebradizo; la película lubricante se rompe con frecuencia durante el funcionamiento del engranaje.

1.2 Segunda generación — Grasa para engranajes abiertos (solución europea temprana, en proceso de eliminación)

Introducida inicialmente por empresas europeas: aceite base + espesante + aditivos funcionales. El espesante retiene el aceite y evita que la grasa se desprenda. En sus inicios fue promovida por Fuchs, Klüber y otras grandes firmas internacionales.

El problema principal: la fuerza centrífuga de la rotación a alta velocidad del engranaje expulsa fácilmente la grasa, impidiendo la formación de una película lubricante estable.

Intervalo de pulverización: sólo 2–5 minutos (según las pautas de Metso)
Consecuencia: consumo de aceite extremadamente alto, costos operativos elevados, mantenimiento manual frecuente
Estado: en proceso de eliminación por la industria

Muchos productos de gama baja del mercado nacional utilizan aceite base de baja viscosidad de 5000 cSt con pequeñas cantidades de espesante, grafito y MoS₂. Tienen películas finas, escasa elasticidad, pérdida rápida de aceite base y dependen sólo de partículas sólidas — lo que provoca directamente un desgaste acelerado del engranaje.

1.3 Tercera generación — Lubricante de aceite puro de alta viscosidad (solución europea predominante)

Desarrollada por fabricantes europeos para resolver el problema de alto consumo de la grasa. Utiliza principalmente aceites base del Grupo III hydrocrackeados — mejor relación costo-rendimiento que los sintéticos premium del Grupo IV PAO. Grados de viscosidad comunes: 10.000–46.000 cSt.

Compromiso: mayor viscosidad → más difícil de bombear a baja temperatura. La mayoría requiere calentamiento en entornos de 10–20°C. Algunas marcas mezclan aceite mineral de baja viscosidad para mejorar el flujo en frío — pero esto sacrifica parte del rendimiento de extrema presión, anti-desgaste y estabilidad de película.

Intervalo de suministro: 5–15 minutos
Consumo de insumos: significativamente reducido
Protección general: limitada

1.4 La mejor solución — Lubricante de alta viscosidad a base de disolventes (solución estadounidense predominante)

La solución óptima actual para engranajes abiertos grandes y de servicio pesado. Combina aceite base de viscosidad ultra alta con disolventes no tóxicos y no clorados para resolver el reto de bombeabilidad. La temperatura mínima bombeable alcanza los -10°C, equilibrando trabajabilidad en frío con protección para servicio pesado. Existen dos subtipos.

Tipo A — Lubricante a base de disolvente con asfalto

Versión mejorada en seguridad del asfalto termofusible: asfalto hidro-refinado tratado para ser no tóxico, conforme con TCLP, eliminando el riesgo cancerígeno del asfalto tradicional (referencia: Shen Jin'an, "Asphalt and Asphalt Mixture Road Performance"). Viscosidad base superior a 100.000 cSt.

Mayor ventaja — tolerancia a fallos extrema: cuando el sistema de lubricación falla o el suministro de aceite se interrumpe, la película lubricante de alta resistencia permanece adherida a la superficie del diente durante un periodo prolongado. Una central eléctrica nacional de Huaneng logró una vez 7 días sin daños en la superficie del engranaje a pesar de la interrupción total del suministro de aceite.

Inconveniente: fluidez algo débil del aceite usado, acumulación de aceite residual en la raíz del engranaje, limpieza algo más engorrosa.

Tipo B — Lubricante a base de disolvente sin asfalto

Desarrollado para resolver la acumulación de aceite residual y los problemas de limpieza de los productos con asfalto. Utiliza polímero sintético + aceite base mineral de alta viscosidad, proporcionando también viscosidad base superior a 100.000 cSt y bombeabilidad a -10°C. Mejor fluidez y limpieza, mantenimiento en planta más fácil. La elasticidad de la película y la adherencia final son ligeramente inferiores a las del producto con asfalto; la protección EP/anti-desgaste es prácticamente equivalente.

2. Matriz completa de productos NATCO (incluidos dos productos nuevos)

Para cubrir todas las condiciones de operación y los requisitos de costo, NATCO se basó en sus probados productos a base de disolventes y lanzó dos nuevos productos de aceite puro sin diluir y de viscosidad fija. Juntos forman un sistema completo que abarca servicio pesado premium, estabilidad de gama media y gama económica.

Especificación	NAT-3011 Heavy	NAT-3066 Heavy	NAT-3055 (Nuevo)	NAT-3055S (Nuevo)
Tipo de producto	Diluido · Asfalto	Diluido · Sin asfalto	Sin diluir · Semisintético	Sin diluir · Totalmente sintético
Viscosidad del aceite base	40°C > 100.000 cSt 100°C = 1.100 cSt	40°C > 100.000 cSt 100°C > 1.000 cSt	40°C: 20.000–25.000 cSt 100°C: 299–347 cSt	40°C = 21.688 cSt 100°C = 849 cSt
Viscosidad terminado @ 40°C	2.050 cSt	5.724–7.000 cSt	Aceite puro, sin diluir	Aceite puro, sin diluir
Carga soldadura 4 bolas	> 800 kg	800 kg	800 kg	800 kg
Huella desgaste 4 bolas	< 0,45 mm	0,45 mm	0,62 mm	0,55 mm
Temp. mín. de bombeo	-13°C	-12°C	-1°C	-3°C

3. Ranking de rendimiento y guía de selección NATCO

3.1 Ranking por dimensión clave

Dimensión	1º (Mejor)	2º	3º	4º
Protección del engranaje	NAT-3011 ≈ NAT-3066	—	NAT-3055S	NAT-3055
Bombeabilidad a baja temp.	NAT-3011 ≈ NAT-3066	—	NAT-3055S	NAT-3055
Precio unitario (alto → bajo)	NAT-3011	NAT-3066	NAT-3055S	NAT-3055

3.2 Posicionamiento y escenarios de aplicación

NAT-3011 Heavy — A base de disolvente con asfalto Servicio pesado premium

Techo de rendimiento de protección en toda la línea. El aceite base de viscosidad ultra alta aporta elasticidad excepcional de la película lubricante, adherencia y resistencia a las cargas de impacto. Tolerancia a fallos muy alta durante interrupciones de aceite.

Ideal para: condiciones severas, grandes, de servicio pesado y operación continua.

Compromiso: el aceite negro puede contaminar ligeramente la planta; viscosidad de aceite residual alta; las líneas de retorno largas y delgadas requieren limpieza periódica.

NAT-3066 Heavy — A base de disolvente sin asfalto Servicio pesado limpio premium

Protección para servicio pesado prácticamente igual al 3011. Optimiza la fluidez del aceite residual, resuelve la acumulación de aceite y el bloqueo de tuberías, mayor limpieza en planta.

Ideal para: sistemas con tuberías complejas y aplicaciones grandes de servicio pesado donde la gestión de planta es prioritaria.

Compromiso: mejor relación costo-rendimiento que el producto con asfalto, pero elasticidad de película ligeramente inferior.

NAT-3055S — Aceite puro totalmente sintético Limpio gama media-alta

Comparable con los aceites totalmente sintéticos importados de primer nivel de Fuchs y Klüber. Sin disolventes, sin volatilización, sin contaminación. Excelente estabilidad a alta temperatura y durabilidad.

Ideal para: aplicaciones convencionales de carga media-alta con altos requisitos ambientales y búsqueda de operación sin mantenimiento a largo plazo.

Compromiso: la bombeabilidad a baja temperatura y la protección extrema en servicio pesado son ligeramente inferiores a las de los productos a base de disolventes.

NAT-3055 — Aceite puro semisintético Universal económico

Alternativa de alta relación costo-rendimiento al 3055S, con rendimiento estable, limpio y no contaminante.

Ideal para: engranajes abiertos pequeños y medianos, cargas ligeras a medias, proyectos con estricto control de costos de lubricantes.

Compromiso: nivel de protección más bajo entre los cuatro.

3.3 Selección rápida

🛠 Servicio pesado grande · operación continua 24h · tolerancia cero a fallos

⚠️ Nota: Si los lubricantes actuales ya han provocado desgaste en la superficie de los engranajes, se recomienda encarecidamente el uso de este producto para detener rápidamente el daño y restaurar la superficie desgastada.

→ Elegir NAT-3011 / NAT-3066

🏭 Equipos medianos a grandes · alta limpieza/medio ambiente · estabilidad a largo plazo

→ Elegir NAT-3055S

⚙️ Equipos pequeños a medianos · cargas convencionales · prioridad de costo

→ Elegir NAT-3055

💡 Los equipos pequeños y medianos que utilizan NAT-3011 / NAT-3066 pueden lograr intervalos de lubricación más largos y un menor consumo de aceite.

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